Kineski križanje "Haima-7": vlasnička povratna informacija, tehničke specifikacije

Ovaj članak će biti posvećen automobiluKineska proizvodnja "Khaima-7". Komentari vlasnika daju razlog za vjerovanje da se kvaliteta ovog križanja ipak mora vjerovati, unatoč činjenici da Kinezi nesumnjivo imaju više posla i imaju nešto za poboljšanje. No ostaje pitanje da li je ovaj automobil prikladan za rad na našim cestama? Ovo ćemo pokušati saznati.

Treba li se ja vjerovati kineskoj produkciji?

Mnogi vozači naše zemlje ne vjerujuKineski proizvođači. Postoji nekoliko razloga za to: sigurni smo da komunisti jednostavno ne mogu napraviti dobar stroj; drugi čekaju od susjeda prljavog trikta od graničnog sukoba na Damanskyju i stoga se bore za bilo kakve novosti proizvedene u NRK; drugi su jednostavno upoznati s kvalitetom većine kineske robe.

Ipak, razvoj auto industrije Srednje Kraljevine.I moram reći, vrlo uspješno. Auto "Khaima-7" je to dokaz. Ovaj prednji kotač s pogonom na prednjoj strani kotača vratio se iz montaže 1988. godine. Zatim je izravno sudjelovanje u razvoju marke preuzelo Mazda. Godine 2006. "Haima" je postala nezavisna tvrtka i počela proizvoditi automobile vlastite marke. U 2010, svijet je vidio automobil "Haima-7". Nekoliko godina putovao je svojim putevima, sudjelovao na nekoliko motornih skupova. A 2013. vlasnici robnih marki odlučili su da je, na kraju, vrijeme za osvajanje ruskog tržišta i donijeti novo stvaranje na nju. Možemo pretpostaviti da kineski crossover "Khaima-7" ima samo dva glavna natjecatelja - Chevrolet-Niva i Renault-Daster.

Povijest stvaranja

Postoji mišljenje da su konture kineskog skretanjačine ga vrlo sličnim svim poznatim Mazda Tribute. I to je doista tako, jer su dizajneri tvrtke "Mazda" izvorno dizajnirali automobil koji je poslužio kao osnova za automobil "Khaima-7". Vlasnička povratna informacija često sadrži riječi zahvalnosti kineskim dizajnerima za posudbu uspješnih i dokazanih ideja svojih bivših kolega, a ne sovjetske zabrinutosti ZAZ, na primjer.

Vanjska strana automobila

Dakle, vanjski dio automobila je pristojan.Posebno treba istaknuti izdužene farove, nagnute linije tijela i krila. Moguće je izdvojiti čak i nekoliko detalja, što se povoljno razlikuje od starijeg brata nove "Khaima-7". Recenzije onih koji su upoznati s prethodnim modelom, kažu da su to dva potpuno drugačija vozila. Kineski crossover ima izvornu valovitu krov s srebrnim tračnicama, privlačeći pozornost 16-inčnih kotača izrađenih od legure legure. Povećana su reflektorska ogledala modela "Khaima-7" (testni pogon potvrdili tu prednost), kao i činjenicu da su opremljeni električnim pogonom i grijanjem. Proizvođač svojim potencijalnim klijentima nudi pet opcija za mekano bojanje tijela, što automobilu daje posebnu čvrstoću i eleganciju. I općenito, pojava križanja omogućuje nam da to nazivamo izvanredno i originalno dijete kineske automobilske industrije.

Tehničke karakteristike "Khaima-7"

Na žalost, na ruskom tržištu automobil će bitiPrikazuje se samo u kompletnom kompletu s dvije litarske benzinske jedinice, kapaciteta 136 KS. Mjenjač je također ograničen u raznolikosti - možete odabrati samo 5-stupanjski automatski mjenjač ili ručni mjenjač. Pogon je samo prednji dio. Težina križanja je 1435 kg, što je u kombinaciji s niskim udaljenostom od tla vjerojatno da će automobil biti kralj vožnje izvan terena.

Maksimalna brzina kojom"Haim" sedmi model, - 168 km na sat. Do 100 km skretanje se može ubrzati za 14 sekundi. Dakle, za eksplozivnu dinamiku i brzu reakciju, ako je potrebno, hitno povećavajte brzinu ne treba računati. "Haima-7" je tehnika za izmjerenu vožnju. To se očituje iu nedostatku bočne potpore za prednja sjedala. To znači da automobil nije namijenjen za strmo okretaje i brzu vožnju. Proizvođač navodi da je potrošnja goriva tijekom kretanja u mješovitom ciklusu 8,1 litre na 100 km (zajedno s ručnim mjenjačem) i 8,8 litara na 100 km (s automatskim mjenjačem). Ali o tome koliko automobil "jede" u urbanim uvjetima, to nije poznato, stoga ne vrijedi govoriti o gospodarstvu križanja. Kotači "kineske" opremljeni su disk kočnicama, s EBD i ABS sustavima. Pa, oslanjajući se na sve gore navedeno, moramo priznati da je, zapravo, tehnički dio križanja mnogo lošiji od unutarnjeg, vanjskog i elektroničkog punjenja.

Unutrašnjost "Khaima-7"

Razmislite o vlasnicima ovog automobilaČinjenica da je kabina prostrana i za vozača i putnike. No, luksuz (ili čak solidan), unutrašnjost je teško nazvati, jer proizvođači koriste jeftinu plastiku, iako obavlja posao točno i učinkovito za dizajn interijera - neke očite nedostatke ili zarezi su teško pronaći.

Ploča s multimedijskim zaslonom nalazi se uzgodan položaj, svi gumbi i uređaji intuitivno su čisti i prikladno smješteni, ispred torpeda nalazi se veliki poklopac za rukavice. Za sigurnost, sjedala vozača i suvozača opremljeni su integriranim jastucima. Za vozača će biti posebno ugodno imati osam mjesta za podešavanje stolca. Stražnja sjedala su također podesiva u kutu naslona, ​​ali putnici drugog reda još uvijek nisu sretni. S obzirom na činjenicu da su vrata malena, a luk kotača se dosta snažno podiže u unutrašnjost, sjedenje na stražnjem sjedalu, pogotovo ako postoji duga cesta, nije prikladna.

Dodatna udobnost

Što još možete reći o udobnosti?ostati u automobilu "Haima-7"? Pregled onih koji su uspjeli voziti na crossover-u, imajte na umu da su prednja sjedala opremljena pet-bojnim grijanjem. Istina, vozač ga može uključiti samo uz to, zbog toga mora skinuti leđa sa sjedala. Putnik uopće nema ovu funkciju.

Kineski proizvođači su se brinuli, čak i,kako bi putnici mogli objesiti svoje stvari: postavili su automobil kuke za torbe i naslon za ruku. Za putnike stražnjeg sjedala osigurani su držači za šalice, a tu su i sedam držača boca. Rugovi u kabini križanja mogu se mijenjati ovisno o sezoni (zimsko-ljeto).

Skrenimo oči na prtljažnik modela "Khaima-7".Recenzije ljubitelja automobila kažu da je prtljažni prostor prilično prostran. Njegov volumen iznosi 455 litara, što je, međutim, mnogo manje od glavnih konkurenata. No, stražnja sjedala mogu se presavijati u unutrašnjost ako je potrebno, što će osloboditi dosta korisnog prostora.

cijena

Automobil koji proizvođač planiraprisutan na ruskom tržištu, namijenjen je potrošaču s prosječnom razinom dohotka. Cijena za "Haymu-7" polazi od marke 599 900 rubalja. Ova verzija GL uključuje kožni upravljač, dva zračna jastuka, električna ogledala, priprema zvuka, ABS, krovne tračnice. U paketu GLX za 659 900 rubalja kupac može dobiti automobil s klima uređajem, grijanim prednjim sjedalima, električnim prozorima, CD audio sustavom. Za 749 900 rubalja možete dobiti crossover s automatskim mjenjačem, s kožom trim sve sjedala, krstarenje i klima kontrolu.

Pro i kontra automobila "Khaima-7": rezultati

Ako govorimo o automobilu općenito, onda uuvjeti na našim cestama, to je manje pogodan od sličnih konkurentskih modela. Kupnjom ove skretnice kako bi se dobio jeftin SUV, treba napomenuti da je, u stvari, nije. To je također važan argument u korist ne kupuju automobile „Heim-7” za našim cestama je da ABC senzori su se otvorila kao kočionog sustava samog, a to je - uz naše klime - je jednostavno neprihvatljivo. S obzirom na troškove održavanja vozila, kao i nerazvijena u ruskom mrežu distributera, minimalni iznos pojedine usluge, možemo pouzdano reći da je sadržaj „željezne konja” - nije jeftin užitak.

Kupiti ili ne?

Ukratko.Križanje kineske proizvodnje "Haima-7" može se pripisati nečem prosjeku između svestrane osobe i off-roadera. Relativno jeftin, prostran i šik s izgledom automobila s čvrstim tijelom i impresivnom elektrofurnitskom opremom još uvijek nema kvalitete koje ruski kupac traži u automobilskoj tehnologiji. Nažalost, uspoređujući prednosti i nedostatke iskorištavanja "kineske" na našim cestama, možemo zaključiti da se negativni trenuci preklapaju s pozitivnim, pa stoga trebate pažljivo vagati sve prednosti i nedostatke prije kupnje.